最近，Xpeng Motors似乎遇到了一些困难无论是销量的大幅下滑，还是近期内部组织架构的调整，抑或是小鹏G9新车上市仅两天就正式降价的尴尬，都不免让我们怀疑小鹏是不是要从新势力第一阵营掉队了
连续4个月销量逐月下降，10月份的交付量只有哪吒的三分之一。
2022年10月发布的最新销量数据显示，Xpeng汽车10月交付汽车5101辆，同比下降49.7%，环比下降39.8%其中P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆，最新的G9交付623辆
上个月9月，Xpeng汽车交付8468辆，同比下降18.67%，环比下降11.59%早在8月份，Xpeng汽车的交付量为9578辆，也出现了环比下降虽然同比增长33%，但涨幅有所收窄最近几个月，Xpeng Motors的销量已经连续四个月下降
今年1—10月，Xpeng汽车总销量为103，654辆，虽然同比增长56%但与年初制定的2022年25万辆的交付目标和力争冲击30万辆的目标相差甚远目前，小鹏前10个月的交付量仅完成了全年目标的41%，按目前的情况来看，无法完成全年交付目标是肯定的
让我们来看看小鹏的竞争对手蔚来10月交付10，059辆，同比增长174.3%，前10个月交付92，493辆10月新车理想交付量为10，052辆，同比增长31.4%前10个月，共交付96，979辆汽车相比卫小力的另外两家公司，小鹏10月份的交付量差距还是比较明显的，在全年交付量上也只是略微领先如果未来两个月不能扭亏为盈，蔚来和理想很有可能在年销量上反超
除了蔚来和理想这两个老对手，其他新势力品牌10月份的数据更是惊人哪吒10月汽车销量已达18016辆，是小鹏的3倍多，AITO 10月销量也达到12018辆，是小鹏的两倍多，氪10月交付10119辆，10月份零速车交付7026辆，均高于小鹏，尤其是伴随着哪吒和文杰的崛起小鹏的压力可想而知
传统车企新能源方面，10月份广汽爱安销量达到30063辆，已经连续两个月突破3万辆前10个月累计销量已经超过20万，比亚迪10月新能源汽车销量21.78万辆，今年前10个月突破140万辆
年内股价下跌持续亏损，内部组织架构亟待调整。
小鹏的内部焦虑不仅限于销量根据已公布的今年第二季度财报，虽然营收数据同比大幅增长，但净亏损高达27.09亿元，同比增长126.1%，环比增长58.8%今年上半年，小鹏共亏损44.02亿元，同比增长122.21%如果算上销售数字，今年上半年在小鹏销售的汽车平均亏损6.38万元
在资本市场上，相比年初港股最高股价接近200港元，截至11月7日仅33港元左右，市值仅574亿港元左右，远远落后于比亚迪的2153亿港元和理想的1559亿港元。
销量和股价的下滑迫使小鹏进行内部调整日前，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何向全体员工发出邮件，宣布内部组织架构调整
具体来说，Xpeng Motors计划成立五个虚拟委员会组织，将公司各业务线的沟通渠道联系起来，提高合作效率包括战略委员会，生产计划委员会，技术计划委员会，产销平衡委员会和OTA委员会何肖鹏本人将担任前三个委员会的主任此外，Xpeng Motors还建立了三个虚拟产品矩阵组织:E，F，H平台产品矩阵，这三个矩阵频率平台的负责人将直接向何汇报
从这一系列的调整可以看出，这次调整的实质是让何肖鹏本人参与更多的关键决策，同时配合所有跨部门的组织，确保市场和用户的反馈最终能够传导到产品规划和决策上，从而建立起完整的全产品业务闭环。
根据消息显示，Xpeng汽车做出如此大幅度调整的导火索是小鹏G9上市两天后的紧急调价风波9月21日上市的小鹏G9被内部寄予厚望何肖鹏自己也自信地宣称，小鹏G9是50万以内最好的SUV但上市后，其复杂的配置和各种车型的匹配逻辑引起了市场和消费者的强烈质疑Xpeng汽车不得不在48小时内紧急调整，同时变相降价2万元，挽回用户的声誉和信任
开智能国内领先产品不吸引人。
从技术积累到实际落地，Xpeng Motors的智能驾驶在国内车企中应该算是第一梯队小鹏G9搭载的全场景驾驶辅助系统XNGP可全面覆盖高速，城市快速路，城市主干道，城市次干道，园区内道路，停车场等各类日常驾驶场景，在没有高精地图的情况下打通高速收费站，停车闸等连接点除了G9，小鹏P5最近也推动了OTA升级，增加了城市NGP智能导航辅助驾驶功能小鹏用户可在高速及快速路，城市普通道路等场景使用NGP智能导航辅助驾驶功能
在这个1024科技日，小鹏还发布了全新的感知架构XNetXNet实际上是基于增强的特征提取，通过Transformer的大模型对BEV的鸟瞰图进行变换，然后基于空间和时间模块进行记忆，最后输出动态和静态的感知结果同时还拥有配套的自动标注系统和自动驾驶智能计算中心其中，动态XNet可以在视觉识别的基础上输出目标的位置，姿态，大小，速度等信息，甚至可以预测目标轨迹，静态XNet可以通过识别车道线，道路边界，停车线等，实时构建高精地图从而摆脱了对现有高精度地图的依赖，大大拓宽了系统的应用范围和稳定性
在这个科技日，小鹏还宣布了其各种智能驾驶功能实现的时间节点其中，重点是G9 Max将在2023年上半年实现城市NGP，全国范围内开启红绿灯识别，路口直行，2023年下半年，在大部分没有地图的城市开通变道，超车，左右转弯的能力，到2024年，全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力
如此强大的智能驾驶功能并没有转化为可观的销量，这是目前小鹏最大的问题在G9发布之前，Xpeng Motors的产品价格主要在16—30万元之间G9上市后，价格提升到30多万元在十几万，二十几万的主流价位市场，消费者对产品的需求一定不是在智能驾驶方向，更多考虑的可能是外观是否美观，空间是否宽敞，续航多少公里，性价比是否足够高我们不会优先考虑这车能不能自己开，比亚迪，广汽阿亚恩等品牌的销量都证明了这一点
除此之外，Xpeng Motors除了智能驾驶之外，并没有什么与众不同的产品特色比如蔚来主打高端豪华和换电，非常适合增程式，家庭旅行和娱乐除了智能驾驶，小鹏似乎没有更多功能，其他品牌也有智能驾驶功能而且目前智能驾驶功能还很有限，真的很难成为消费者的首要考虑
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智能驾驶一定是未来汽车领域的一个重要方向，消费者会越来越重视这方面，小鹏的优势在未来会更加明显，但前提是小鹏要熬到智能驾驶真正大规模应用的那一天。
在此之前，小鹏应该更有效地提升旗下车型在各方面的产品力，丰富自己的营销渠道，重视用户反馈只有每个环节都没有明显的短板，才能持续发展
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